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　　智慧城市建設以突破城市發(fā)展瓶頸、促進(jìn)城市和諧發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，涉及城市運營(yíng)管理的各個(gè)系統，如交通、安防、旅游、教育等。在智慧城市的目標分解與落地時(shí)，被落實(shí)為智慧交通、智慧旅游、智慧醫療、智慧教育等比較大的細分領(lǐng)域。

　　智慧城市建設以突破城市發(fā)展瓶頸、促進(jìn)城市和諧發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，涉及城市運營(yíng)管理的各個(gè)系統，如交通、安防、旅游、教育等。在智慧城市的目標分解與落地時(shí)，被落實(shí)為智慧交通、智慧旅游、智慧醫療、智慧教育等比較大的細分領(lǐng)域。

　　城市建設，交通先行，交通是城市經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈，智慧交通是智慧城市建設的重要構成部分。智慧交通能緩解交通擁堵，改善城市交通狀況，發(fā)揮最大城市交通效能，建立人、車(chē)、路、環(huán)境協(xié)調運行的新一代綜合交通運行協(xié)調體系，實(shí)現城市交通系統的整體運行效率提高，在智慧城市建設浪潮中發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。

　　隨著(zhù)我國城市經(jīng)濟水平的迅速提高，交通基礎設施建設加快，城市交通需求大幅增加，交通供需矛盾日益突出，交通擁堵、交通污染、交通事故頻發(fā)、停車(chē)難等一系列問(wèn)題已成為制約城市社會(huì )與經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，成為當前交通管理部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是城市智慧交通建設關(guān)注的重點(diǎn)。

　　目前智慧交通應用主要體現在如下幾個(gè)方面：

　　建設高清視頻監控系統

　　完善卡口、電子警察、交通誘導、信號控制、交通信息分析、交通事件檢測、移動(dòng)警務(wù)等系統，可協(xié)助交通管理人員進(jìn)行交通指揮調度、遏制交通違法、維護交通秩序，可協(xié)助公安人員進(jìn)行治安防控、刑偵處突等。

　　建設交通“流量、態(tài)勢分析、誘導”系統

　　建設道路交通流量、交通態(tài)勢分析系統、交通誘導發(fā)布系統。通過(guò)交通流量分析和態(tài)勢分析系統，實(shí)時(shí)分析當前城市道路擁堵情況，并通過(guò)誘導發(fā)布系統，發(fā)布道路實(shí)時(shí)狀況。民眾在了解道路擁堵?tīng)顩r后可以合理地選擇出行線(xiàn)路，減輕局部擁堵嚴重的情況。配合交通誘導發(fā)布系統，還可以實(shí)時(shí)提醒車(chē)輛前方路段的異常情況，提前繞行。

　　建設GPS監控系統

　　實(shí)現對兩客一危車(chē)輛的檔案管理、定位監控、實(shí)時(shí)調度等多方面綜合信息的管理，有效地遏制車(chē)輛超速、繞道行駛、應急響應慢等問(wèn)題，充分實(shí)現車(chē)輛綜合信息的動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)一步提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監控和應急指揮調度能力，提高車(chē)輛管理水平和管理效率，為車(chē)輛的安全行駛和科學(xué)管理提供保障。

　　建設公交車(chē)監管系統

　　有效解決公交車(chē)內治安監控、監視乘客逃票和司乘人員竊取票款行為。當車(chē)輛在運營(yíng)過(guò)程中發(fā)生車(chē)輛刮擦或者碰撞等交通事故時(shí)，輔助事后辨別事故責任，擺脫公交車(chē)輛運營(yíng)處于“看不見(jiàn)、聽(tīng)不著(zhù)”的落后現狀。

　　建設城市停車(chē)誘導管理系統

　　將路邊停車(chē)資源和非路邊停車(chē)資源通過(guò)智能化和網(wǎng)絡(luò )化等技術(shù)手段進(jìn)行有序管理，提高駕駛者的使用方便性，規范收費流程、簡(jiǎn)化收費員工作。通過(guò)路邊車(chē)位誘導屏或手機APP，向駕車(chē)者實(shí)時(shí)提供停車(chē)場(chǎng)位置、剩余車(chē)位和誘導路徑等信息，引導駕車(chē)者停車(chē)，減少駕駛員尋找停車(chē)場(chǎng)所和車(chē)位的時(shí)間消耗，降低車(chē)輛行駛所引起的尾氣排放、道路擁擠、噪聲等污染，使停車(chē)不再困難。

　　建設車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統

　　互聯(lián)網(wǎng)公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，利用自身技術(shù)、數據沉淀、資本的優(yōu)勢以及成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，不斷推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案，搶占市場(chǎng)，在智慧交通行業(yè)發(fā)展中起到重要作用。

　　智慧交通在智慧城市建設中的應用難點(diǎn)與瓶頸

　　智慧交通缺乏頂層設計

　　目前，我國城市智慧交通普遍缺少頂層設計，迫切需要建立一個(gè)系統全面的智慧交通框架體系，基于科學(xué)的方法論，從城市交通全局角度，對智慧交通進(jìn)行戰略規劃及總體設計，自上而下、由近及遠指導城市智慧交通系統的設計、建設和運行管理。

　　部門(mén)間信息共享程度低

　　交通相關(guān)部門(mén)及下屬單位數量較多，其信息化系統多數由不同的軟件公司在不同時(shí)期開(kāi)發(fā)，系統獨立運行且不能互聯(lián)互通，存在信息孤島現象，導致交通數據呈現碎片化分布、信息利用率低且融合程度差，各部門(mén)間缺乏有效的信息溝通和共享。

　　海量交通數據難以得到充分利用

　　由于各個(gè)部門(mén)信息系統相互獨立，數據標準和格式各不相同，對存在于各個(gè)業(yè)務(wù)系統中的海量數據無(wú)法共享運用，導致對交通信息的感知和收集能力有限，數據潛在價(jià)值沒(méi)有得到有效挖掘，數據沒(méi)有發(fā)揮其應有的價(jià)值，在交通監控、出行服務(wù)、交通指揮、應急處置等功能中不能充分發(fā)揮事前預測、事中管理和事后評估的智慧化決策支持的作用。

　　智慧交通在做好自身行業(yè)的同時(shí)，還需要橫向的延伸，與智慧城市的各行業(yè)如智慧醫療、智慧安防、智慧環(huán)保等做到相互服務(wù)，避免信息孤島或重復建設。智慧交通服務(wù)智慧醫療，例如某地發(fā)生交通事故，需要醫護人員的搶救，從何地調度救護車(chē)，哪條路線(xiàn)最為暢通，需要交通部門(mén)來(lái)配合提供最佳方案，交通部門(mén)在進(jìn)行路網(wǎng)規劃時(shí)也應做好應急車(chē)道的設計和布局。智慧氣象服務(wù)智慧交通，智慧交通獲取天氣信息，根據天氣情況為公眾提供合理的出行路線(xiàn)規劃，通過(guò)誘導屏發(fā)布交通誘導信息，如強風(fēng)、濃霧等警示標語(yǔ)及簡(jiǎn)單圖形，從而讓駕駛人員提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。